ESPN全面解析梅奔DAS系统:合法与否取决于一点 很难带来决定性优势_体

2020-07-04

撰文/Laurence Edmondson(ESPN赛车栏目编辑)

编译/李田友(腾讯体育特约撰稿人)

在巴塞罗那举行的2020年F1首轮季前测试,最大的话题无疑就是梅赛德斯带来的全新的DAS系统。在过去的几天时间中,或许你已经听说了这个DAS,或者“双轴转向系统”,它已经在围场内引起了不小的轰动。那么关于这个系统你到底了解多少呢?

1.什么是DAS?

DAS允许车手在驾驶舱内调整赛车前轮的定位 这是以前只有当汽车停在库里时才可能做到。该系统由驾驶员通过拉动或推动赛车方向盘来控制,因此被称为“双轴转向”。

在本次测试中,梅赛德斯车手通常在直道开始时把方向盘拉起,使前轮的前部边缘朝着汽车的中心线移动,而在下一个弯角之前,他会将方向盘推离自己,使前轮的前缘与汽车中心的角度离得更远。

2.DAS能够带来什么好处?

在F1赛车上,几乎所有的设置都是正反两方面的折衷解决方案。因此,通过在赛道上的轮胎位置切换,梅赛德斯赛车理论上可以获得在直道和弯道中的最佳状态。DAS的明显优势在于:梅赛德斯的新车W11可以在转弯时采用相对极端的前轮设置,从而在转弯时提供更多的稳定性,同时又不会影响其在直道上的表现。

在直道上的前轮设置,由于轮胎更靠近赛车的中央位置,赛车受到的摩擦阻力会变小一些。并且,结合外倾角设置(从前方看轮胎向内倾斜的程度),轮胎会在内侧逐渐升温。轮胎升温过快会导致轮胎的物理损坏,比如起泡。但通过使用DAS将轮胎切换到更靠近赛车中部的位置,轮胎不会像平时那样容易过热,从而使赛车在转弯时可以更大限度的将其推向极限。

Dhttp://www.gtsbl.comAS还有可能帮助车手管理轮胎温度,当轮胎需要更多的热量时,梅赛德斯可以选择让轮胎外放一些,如果需要降低温度,则可以将轮胎收进来一些。

3.DAS到底合法吗?

梅赛德斯研发DAS已经有一年多的时间,并在这段时间内就其合法性与FIA保持紧密联系。它能在季前测试中正式登上前台,充分说明梅赛德斯对它的合法性没有太大的担忧,而国际汽联也表示,DAS符合今年的F1规则。

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现在最为关键的一点,在于DAS到底被判定为转向系统还是悬架装置。F1规则规定,车队在排位赛中第一次离开维修站到比赛开始时不能更改悬架设置,这旨在阻止车队拥有排位赛专用车和比赛专用车。如果这个系统被视为悬挂系统的一部分,车队要更改它必须向国际汽联提出申请,而对悬挂系统的更改很可能单机捕鱼无限金币下载会被视为违反规定。

但梅赛德斯将DAS视为一个转向系统,因此被命名为双轴转向,考虑到它是通过W11的转向系统来操作的,所以这拥有很强的理论基础支持。如果梅赛德斯能够成功地证明它只是一个转向功能,那么车队完全能够在比赛中使用它。

梅赛德斯的主要竞争对手法拉利已经证实,他们将寻求FIA澄清DAS的合法性,但这可能更多的是一个调查请求,而不是抗议,如果法拉利不这样做,那才是令人惊讶的。然而,2021年的规则已经将这套系统视为非法,这表明国际汽联已经意识到了这一点,承认今年的规则存在漏洞,但他们会在明年将这个漏洞补上。

4.其他车队会仿制这套装置吗?

从竞争对手的反应来看,DAS显然不是http://www.xtmcs.com一个容易开发的系统。法拉利车队领队比诺托上周五在接受采访时表示,他们已经粗略估计了何时可以准备好仿制这套系统,并确认不可能在2020年的首场比赛中及时仿制这套系统。

此外,由于下个赛季F1规则将发生巨大变化,因此车队本赛季用来研发的时间和资源都相对有限,尤其是考虑到这套系统将在明年废除,因此车队在选择是否仿制时会格外谨慎。

5.DAS到底能带来多大的优势?

这是个大问题,如果梅赛德斯不相信这套系统会带来明显的额外优势,那么他们不会用超过一年的时间来开发它,但是在这个阶段,尝试给这个优势一个具体的数值几乎是不可能的。

梅赛德斯自己仍在努力充分了解DAS的好处,而且它在某些赛道上的价值可能会比其他赛道更大。然而,似乎没有人相信这是一个能够决定输赢的关键因素,梅赛德斯的创新很可能会给他们带来更大的性能优势,但是也必然受到更多的舆论监督。像F1一样,整个车队都必须依靠共同努力才能赢得比赛。

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